La crisi in Medio Oriente continua a pesare sull’aviazione civile: la scarsità di carburante, l’aumento dei prezzi e le deviazioni delle rotte stanno causando disagi ai passeggeri e costi più alti, mentre la ripresa del settore rischia di rallentare.
La situazione in Medio Oriente potrebbe anche avviarsi verso una fase più stabile, ma gli effetti del conflitto che coinvolge Stati Uniti, Israele e Iran continueranno a pesare sull’aviazione civile. Willie Walsh, direttore generale della Iata, non lascia spazio a ottimismo per i consumatori: il problema principale resta il carburante, la cui scarsità negli ultimi giorni ha creato difficoltà in numerosi aeroporti, compresi quelli italiani. Secondo Walsh servirà molto tempo per tornare a livelli di approvvigionamento adeguati, perché le interruzioni nella capacità di raffinazione dei paesi del Golfo non si risolvono rapidamente; anche se il petrolio ricominciasse a fluire con regolarità, l’intera catena produttiva avrebbe bisogno di mesi per tornare pienamente operativa. La crisi ha inoltre evidenziato una fragilità strutturale spesso ignorata: la produzione è troppo concentrata in poche aree, e questo rende il sistema estremamente vulnerabile agli shock geopolitici, con conseguenti impennate dei prezzi. Come già accaduto in passato, l’aumento del costo del greggio finisce inevitabilmente per riflettersi sulle tariffe aeree, frenando la domanda proprio mentre il settore stava consolidando la ripresa post‑pandemia. I viaggiatori hanno già percepito i primi effetti concreti: cancellazioni, riprogrammazioni, rotte allungate per evitare zone considerate pericolose, ritardi negli hub internazionali e tempi di viaggio più lunghi hanno generato disagi diffusi, mentre le compagnie cercavano di riorganizzare le operazioni in un contesto estremamente instabile. A complicare ulteriormente il quadro è stata la chiusura dello Stretto di Hormuz, passaggio fondamentale per il traffico energetico mondiale, da cui transita una quota enorme di petrolio e gas. La sua paralisi, durata settimane, ha spinto verso l’alto i prezzi del greggio e dei derivati, con ricadute dirette sul trasporto aereo. Il cessate il fuoco di due settimane tra Stati Uniti e Iran dovrebbe consentire la riapertura dello stretto e un conseguente calo dei prezzi, ma per Walsh questo non basta: se la capacità di raffinazione è stata compromessa, gli effetti continueranno a farsi sentire. Nel frattempo parte del traffico che normalmente attraversa il Medio Oriente è stata dirottata su vettori di altre regioni, una soluzione che però non può sostituire in modo stabile la capacità offerta dalle compagnie del Golfo, come ha chiarito lo stesso Walsh.
